Operación de aeronaves de ala fija: 3 conceptos

Aquí hay tres aspectos importantes de la comprensión de la operación de aeronaves de ala fija: tipos de ala y la colocación, el tren de aterrizaje, y los controles de vuelo primarios. Estos temas se encuentran entre los encuestados en la Prueba de Aptitud de vuelo militar.

Tipos del ala y la colocación

Aunque usted no tiene que preocuparse por el diseño aeronáutico y de la eficiencia de las diversas formas de las alas, al menos debe ser consciente de las diferentes formas y colocaciones ala, cada uno de los cuales tiene ventajas y desventajas. (Echa un vistazo a los diseños de alas en la figura- usted no tiene que preocuparse acerca de los pros y los contras específicas de cada para la prueba.)

Tren de aterrizaje

Tren de aterrizaje es la unión del fuselaje que permite la aeronave para absorber el impacto a un contacto positivo y, a veces brusco con una zona de aterrizaje. Tren de aterrizaje puede ser fijo o retráctil y diseñado para aterrizar en superficies duras o muy gruesos, la tierra o el agua. Las aeronaves militares que aterrizar en superficies duras (excepto helicópteros) por lo general emplean el tren de aterrizaje retráctil para reducir los efectos negativos de arrastre.

Controles de vuelo primarios

Los diferentes controles en la estación de miembro de la tripulación cambian efectivamente la forma en las diferentes superficies de sustentación en un avión reaccionan con el viento relativo. los controles de vuelo primarios son los controles stick y timón que cambian el movimiento del timón, alerones, y elevadores.

• Terreno de juego: Terreno de juego está controlada por los ascensores y los cambios como resultado de tirar de la palanca, o yugo, de proa a popa. Si tira hacia atrás el yugo o un palo, los bordes de popa de los ascensores se mueven hacia arriba (cada uno en la misma dirección), forzando a la cola de la aeronave hacia abajo y la nariz y la creación de cabeceo, o una rotación alrededor del eje lateral.

• Rodar: Rodar está controlada por el ala alerones (pequeñas secciones móviles de las alas, situados en los bordes de salida, que controlan los movimientos y cambios de rollo) como resultado de empujar el palo, o girando el yugo, izquierda o derecha.

  Los alerones se mueven opuesto uno del otro para obtener un movimiento de balanceo a lo largo del eje longitudinal (como señalamos antes, como un remo en el agua). Si gira el palo o yugo a la izquierda, el alerón en la banda izquierda tiene su borde de salida apuntando hacia arriba, empujando a la izquierda hacia abajo, y la derecha tiene su alerón señaló hacia abajo, empujando a la derecha hacia arriba. Esta acción produce un movimiento de balanceo a la izquierda.

• Guiñada: Empujando los pies contra los pedales del timón establece un guiñada movimiento. Si se presiona el pedal del timón izquierdo a la izquierda, la en popa (trasero) sección del timón se mueve a la izquierda (obligando a la derecha de la cola y la nariz de la aeronave izquierda) y convierte la aeronave izquierda alrededor del eje vertical.

Para realizar un giro o cualquier maniobra de vuelo, debe aplicar una serie de aplicaciones coordinadas entre sí de estos controles de vuelo en lo que se llama un viraje coordinado.